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2016年起，MSS公司（Maersk Supply Service）有多達10艘起錨船和平臺供應(yīng)船擱置在港口，為避免關(guān)鍵系統(tǒng)因長期停機而損壞，需要對船舶進行“熱”停泊，即需要使柴油發(fā)動機保持預(yù)熱，并且電控和通風(fēng)系統(tǒng)保持運行。

最初，船舶都是使用船上的停泊發(fā)電機供電。但這并非令人滿意的解決方案，因為柴油廢氣會造成污染，而且還會產(chǎn)生持久的噪音。此外，優(yōu)質(zhì)船用柴油和發(fā)電機組維護的成本都非常高：單從發(fā)電機組維護來說，每1,000小時就需要對油和過濾器進行更換，每20,000小時就需要進行一次規(guī)定大修。而且，根據(jù)法定要求，還需要6到8個船員來維持船舶運行。

丹佛斯岸電清治能源解決方案

2017年初，Maersk Supply Service公司的電氣部門主管Karl Jeppesen針對公司管理提出了一個商業(yè)案例，即使用岸電為船舶供電，預(yù)計在6個月內(nèi)實現(xiàn)投資回報。很快，公司就通過了這個岸電項目，而且到2017年10月時整套系統(tǒng)就已完全投入運行。

Maersk Supply Service在他們的船上已經(jīng)使用了大量丹佛斯變頻器，而且Karl Jeppesen多年來也使用丹佛斯VLT®變頻器翻新了許多船上的甲板機械、推進器、冷卻水泵和引擎室通風(fēng)系統(tǒng)。在全球范圍內(nèi)的重載和嚴(yán)酷環(huán)境下，這些變頻器產(chǎn)品已經(jīng)證明具備極其可靠的性能，所以順理成章地成為該岸基供電系統(tǒng)的首選方案。

新的岸電方案大大減少了工作量和維護工作，如今只需要兩個工程師/電工和一個廚房助理船員即可。噪音對港口環(huán)境的影響幾乎可以忽略不計，而且完全避免了柴油廢氣對當(dāng)?shù)丨h(huán)境的污染。在更高的層面也有好處：系統(tǒng)運行所需電能都來自丹麥國家電網(wǎng)，其中40%的電均源于可再生能源

同時，為進一步挖掘船舶潛能，MSS在一艘船的甲板上安裝了一個50到60 Hz轉(zhuǎn)換器，轉(zhuǎn)換器輸出通過440V，60Hz電纜連接到另一艘船的岸基供電接入點。

轉(zhuǎn)換器內(nèi)有2 x 450 kW VLT® AutomationDrive FC 302變頻器，每一臺都配備了正弦波濾波器和用于電隔離的變壓器。共有12 x 250 A輸出斷路器，能為12艘船提供電力供應(yīng)。系統(tǒng)會對輸出到每艘船的能量進行監(jiān)控，一旦有哪艘船的功耗出現(xiàn)異常，就能快速發(fā)現(xiàn)問題并進行處理。

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丹佛斯FC302變頻器岸電清潔能源應(yīng)用案例